Fotoğraflarla Eski İstanbul

Bakırköy, 1910lar

Eminönü, 1978

Karaköy, 1900'ler

Beşiktaş, 1950'ler

Dolapdere, 1888

Taksim Meydanı, 1976

Nuruosmaniye, 1960'lar

Bebek, 1960'lar

Galata Köprüsü'nde geçiş parası toplayan memur

Kadıköy, 1970'ler

Üsküdar, 1980

Maslak'tan Levent'e yolculuk hiç bu kadar kolay olmamıştı

Yüksek Kaldırım'dan günümüze bakış

''Şişli'nin 15 km uzağındaki Mecidiye Köyü son seneler içinde çok büyümüş, bir sayfiye yeri olmuştur'' (1934)

Nusretiye Camii

Eminönü, 1980

Akmerkez'in bulunduğu arazi (1980'ler) ve şimdiki hali

Şirket-i Hayriye Müdürü Hüseyin Haki efendi, Müfettiş İskender Efendi ve Hasköy Fabrikası baş mimarı Mehmet UstaBoğaz’ın iki yakasında araba, at ve askerî ağırlıkların taşınması için kafa kafaya vererek o zamana kadar benzeri görülmemiş bir vapur tipi meydana getirdiler.

Resimlerini İstanbul’da çizdiren Hüseyin Haki Efendi, bu çizimleri İngiltere’ye gönderdi. İngilizler bu tasarıma hayran kaldı ve şaşkınlıklarını gizleyemedi. Arabalı vapurun İngiltere’den getirilişi oldukça zahmetli oldu. Altı düz, safrası olmayan ve boşken su üzerinde oldukça dengesiz kalan vapur İngiltere’den Boğaz’a getirildiği uzun yolculukta azda olsa batma tehlikesi geçirdi.

Şirket-i Hayriye’nin aynı zamanda ilk saç gövdeli gemisi olan Suhulet’in tek silindirli bir buhar makinesi vardı. İki tarafında da kıyıya indirilecek kapakları olan vapurda yolculara mahsus oturma yerleri olmadığından at ve arabaları rahatça taşıyabilecek bir yapıya sahipti. Bu ilk arabalı vapur 8.000 İngiliz lirasına mal olmuştu. Yapımı yaklaşık 2 yıl süren, 1871 yılında tamamlanan, 1872 yılında da ‘26’ baca numarası verilen dünyanın ilk arabalı vapuruna Türkler, kolaylık anlamına gelen, ‘Suhulet’ adını verdi ve Suhulet dünya tarihine altında Türklerin imzası ile birlikte altın harflerle kazındı.

Dünyanın ilk araba vapuru olan Suhulet 1872 yılından itibaren Üsküdar-Kabataş arasında çalışmaya başladı.Tarihin ilk arabalı vapuru Suhulet’in özellikleri ise şöyle; * Teknesi saçla kaplı * 555 gros ton * Uzunluğu 45.7 metre * Genişliği 8.5 metre * Su kesimi 3.1 metre * 450 beygir * Tek silindirli compound buhar makinesi ile saatte 7 mil hız

93 Harbi, Trablusgarp, Balkan, Birinci Dünya ve Kurtuluş Savaşı yıllarında Şirket vapurları bir yandan Boğaz’da ulaşımı sağlarken bir yandan da bu savaşlarda asker ve askeri mühimmatı taşıyordu. 93 Harbi sırasında Suhulet Çanakkale’ye gönderilmiş ve burada askeri sevkiyata tayin edilmişti. Aynı şekilde Trablusgarp ve Balkan Savaşlarısırasında şirket vapurları hem askeri sevkiyat hem de yaralı askerlerin hastanelere götürülmeleri için kullanılmışlardır. Birinci Dünya savaşıbaşladığında ise şirket hiçbir ücret talep etmeksizin tüm gemilerini askeri hizmetin emrine sunmuştur.

1852 yılından itibaren İstanbulluların hayatında önemli yeri olan Şirket-i Hayriye çoğu zaman verdiği hizmetten ötürü halkın takdirini kazanmıştır ancak zaman zaman meydana gelen aksaklıklar ve bazı eksikliklerden ötürü de şiddetle eleştirilen bir işletme olmuştur. Şirket-i Hayriye imtiyaz hakkı bittiğinden 1944 yılında tüm mal varlığını ve filosundaki vapurları Devlet Deniz Yolları Umum Müdürlüğü’ne devretmiştir. Böylece Şirket-i Hayriye 24 Ocak 1945 tarihinde fiilen ortadan kalkmıştır.

Olumsuz hava koşulları sebebiyle iptal olan vapur seferlerinin başlamasını bekleyenler, Kadıköy

İstanbul'da hava sıcaklığının -16.1°C ölçüldüğü günler... (Şubat 1929 - İstanbul Boğazı)

Boğaziçi Köprüsü bitmek üzere. Basın mensupları köprü üzerinde bilgilendirilecek.

Gazeteci Muammer Tuncer Boğaziçi Köprüsü'nden geçen ilk aracı kullanan kişi olmak ister... (1973)

Köprü üzerindeki sallantı gazeteci Muammer Tuncer'i korkutur. Bisikleti köprü ortasında bırakarak kaçar (1973)

Bakırcılar Caddesi (1940'lı yıllar. Beyazıt)

Atatürk, İstanbul Arkeoloji Müzesi'ni ziyaret ediyor. (Şubat 1933)

Rami sırtlarında hatıra fotoğrafı çektirenler... (1959. Eyüp)

Şehzadebaşı... Solda Yeniçeri Kışlasından kalan hamam, sağda FerahTiyatrosu ... 1950 başları

Surp Agop Mezarlığı... Günümüzde üzerinde İstanbul Radyosu, Harbiye Orduevi ve Hilton var.

Beyazıt Kulesi (1940‘lı yıllar)

Eminönü meydanı ve Unkapanı güzergahı istimlakleri yol düzenleme çalışmaları...1956

Divanyolu Caddesi (~1920)

Yedikule

Boğaziçi Köprüsü'nün Anadolu Yakası'ndaki ayaklarının inşa edildiği alan (~1970)

Arnavutköy (1980‘li yılların başı)

Şişli Camii inşa ediliyor (1948-49)

Göksu Deresi (~1920 - Beykoz)

Tarabya Koyu 1877

Şimal Sokak (1920 - Şişhane, Beyoğlu)

Kadıköy (1950'li yıllar)

Kadıköy (1950'li yıllar)

Kadıköy İskelesi 1950

1970- Taksim Meydanı

Taksim Gezi Parkı - 1940'lar

Taksim kışlası

Galatasaray - 1910'lar

İstiklal Caddesi 1920'ler

Beyoğlu Balık Pazari - 1930

Beyoğlu

Beyoğlu

Rumeli Hisarı

Tarabya

Haliç

Dikilitaş